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【永谷園】紅鮭飯友(5袋入)





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一周大事



日前，臺北高等行政法院認定，環保署未針對「確保迴避紅樹林」等附帶條件進行審查，就違法通過環評，因而作出撤銷環評一事，再度使淡北平面快速道路一案，引發媒體與地方各界熱烈關注。常有報導中提及「一輛趕著救命的救護車，一路鳴笛卻只能在擁擠車陣中拼命找縫鑽，黃金救命時間，因為塞車正一分一秒流逝」云云，以突顯開闢淡北道之正當性與急迫性；其實，這種訴諸於緊急醫療需求之論點，以往也曾出現於新北市府的官方說詞中。



但若是攤開檢視淡水區的醫療資源空間分布〈請參見筆者所製附圖〉，並對照內政部都委會在今年4月16日的第801次都市計畫委員會議結論上，都審會認為「新市鎮鄰近地區醫療資源已趨完備」與「醫專二無使用之需求，且此專用區位於交通便利的淡金路(台2省道)上」之理由，而預將變更廢除淡海新市鎮中的醫療專用分區用地以做為倉儲物流用地之作為，這也成為周邊建商大肆對外號稱將有影城與購物中心進駐的利多賣點；政府拿救護車當作護航開闢淡北平面快速道路的藉口，兩相矛盾，實在令人不解。



依民國101年9月底止之資料，淡水區共計 42個里，總人口數為149,740人，在淡水區土地空間之分布特性而論，其中，自紅樹林捷運站以東至雙北市交界，淡水區中較緊鄰馬偕醫院的福德里、民權里、竹圍里、民生里、八勢里、坪頂里，六個里之總人口數約為30,409人，僅占淡水區全區總人口數約20.3%；其餘將近八成以上之人口，則是集中分布在紅樹林捷運站以西往淡水市區與往淡海新市鎮等方向之土地空間。



根據筆者所獲之新北市政府衛生局之統計資料，淡水區的病床統計數字顯示，與緊急醫療或救災應變方面較有高度關係之「急性一般病床」的病床許可數，淡水區全區總數計有849床；乍看之下，似乎真如內政部第801次都市計畫委員會議結論上，所言「新市鎮鄰近地區醫療資源已趨完備」。可是，仔細分析這些數字的分布與歸屬，這849床的急性一般病床中，真正位處於紅樹林捷運站以西的淡水市區處或真正鄰近於新市鎮區域者，僅僅有淡水捷運站附近的公祥醫院一處，而且該院所許可的急性一般病床床數僅有20床位，僅僅只佔淡水區全區許可之急性一般病床床位數總數的2.36%，剩餘之將近98%的急性一般病床床位，全部集中於遠在緊鄰雙北市交界處的馬偕醫院中，而這也才是為什麼淡水區的救護車要高度與頻繁地穿梭在紅 樹林捷運站與竹圍捷運站之間的台2省道之原因。



這也突顯出淡水區的急性病床資源配置上，竟然是佔全淡水區人口將近約80%而多達11、2萬以上之居民，卻只能真正就近分享到僅僅只有2.36%〈僅20床床位數〉的急性一般病床床位數資源。再者，紅樹林捷運站以西及真正鄰近淡海新市鎮周邊的其他醫院病床床位，皆不是屬於一般病床，都是屬於急、慢性精神病床床位之資源，在此情形之下，如何能稱之為淡水區80%的居民，其周圍有足夠與充足的醫療資源？



真正要舒緩與解決淡水市區與淡海新市鎮中多達80%人口集中區的救災應變與緊急醫療需求，最直接與低成本的方式，就是在淡海新市鎮之中，規劃與設置中大型醫療用地與院區；這也正是原淡海新市鎮的土地使用分區規劃中，設計有醫療專用區之目的。可是，內政部卻在民國102年4月16日的第801次都市計畫委員會議結論中，以「新市鎮鄰近地區醫療資源已趨完備」與「醫專二無使用之需求，且此專用區位於交通便利的淡金路(台2省道)上」之理由，推翻原先之醫療用地規劃，將該土地變更為倉儲與物流專用地。



如果政府真的那麼在乎淡水區的緊急醫療需求，真正要解決的，是病床資源在空間分布不均上的問題。而要解決這樣的問題，在淡海新市鎮區域中，蓋一座中型以上醫院的成本，絕對都遠低於將耗費40億元的淡北平面快速道路之建設經費，且爭取時間之效果更佳。



反論之，如果政府只顧著為建商創造售屋利多題材，而敢於捨棄原本所規劃醫療用地與資源，去轉變成影城與購物中心，那麼，政府日後還有何立場與顏面去訴求緊急醫療之急需？再加上政府長期容許台2省道的工程道路開挖許可，次數與日期上不斷地展延，使得道路長期遭工區佔用與縮減，豈能不塞車？歸咎起來，真正拖延救護車路程的，不正是政府自己嗎！



新北市淡水區醫院圖。（圖／蕭俊銘提供）

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（作者蕭俊銘，現為議員助理。本文為NOWnews.com網友提供，言論不代表本報立場。版權為作者所有，請勿隨意轉載。?



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